技术的进步,永远都是被需求推动的。
就像李元嘉的记忆中,有一段时间amd非常的不给力,cpu的性能和竞争对手差的老远,因此inter也就没有了将最新技术投入生产的动力。反正从二代七代,几乎每一代的提升都只有一点点,简直就像是挤牙膏一样,一次只挤一点出来,最终被冠以“牙膏厂”的名号。
后来人家amd卧薪尝胆,推出了新架构的cpu,性能直追酷睿新品的时候,inter只能把自己积攒的技术拿了出来,发布了性能大幅提升的八代产品……
这个例子或许有些不太恰当,不过李元嘉觉得大唐的四轮马车就属于“没有需求”的产品。
至少在眼下,需求量不大。
制约四轮马车在大唐使用的因素有很多,比如说目前来说比较高的造价,严重缺乏的高级木匠等等,但是要说在李元嘉眼中最重要的,无疑还是脚底下的路面!
四轮马车对道路的要求,可是比两轮马车高太多了。
理由简单的一目了然,四轮马车的体积更大,因为增加一对轮子的目的就是增加车厢的空间,才能乘坐的更加舒适。但是这样的结果也让马车自身的重量大幅度增加,对路面造成了极大的压力!
简单点说,有点类似于未来那些超载上路的大货车一样。
不同的路面对“货车”重量的承受能力不同,比如说限重五十吨的路面,你天天跑一堆载重一百吨的大卡车,早晚是会承受不住的。
放到贞观年间,也是一样的道理。
哪怕就是在长安城里面,也不全都是用条石铺成的路面,好多坊间或者坊内的道路都是最原始的土路,只是夯的比较结实而已。这种路面偶尔走一次还行,要是天天有无数的四轮马车在上面跑的话,恐怕很快就完蛋了。
这还是长安城内,城外的那些官道质量只会更差!
就比如说现在李元嘉他们正在走的这条路,因为是要去献陵的路,修建的自然比一般官道要强得多,但是在一夜的雨雪过后,这会儿也是不能看了。反正李元嘉坐着四轮马车走在上面,吱呀吱呀的比昨天慢得多。
除了重量,还有宽度。
四轮马车的体积暴增,对道路的宽度也有更高的要求,常见的那种小路根本就没法用。而就算是质量最好的官道,想要容下两辆四轮马车并行,或者会车都是麻烦事儿。
所以四轮马车这种东西,这年头根本就不实用。
也就是像卢国公这样的大佬,一个是不在乎那几百贯,二来见过皇帝和李元嘉坐的那么舒服,自然就忍不了自己那两轮马车了而已……
“不过……有一点倒是还好。”
放下车帘,李元嘉重新把身子靠了回去,心中暗自琢磨道:“这路虽然不怎么
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