鲁伯特家族原本就持有几内亚航运公司的债权,这次会以勃拉姆个人的名义转为对航运公司的持股,而其他关联不是很密切的债权人,则直接清偿掉相关债务。
奥本海默家族手里资金有限,同时曹沫现在也不想对奥本海默放开太大的投资窗口,仅仅是让他们拿出三五十万美元注入航运公司稍稍意思一下。
主要还是曹沫与沈济联手西卡家族、菲利希安家族出资三千万美元,对几内亚航运公司进行注资,同时将科奈罗水泥厂的船队及运输业务整合进去,以换取航运公司85%的绝对控股权。
剩下15%的股份,勃拉姆将以个人名义持有航运公司5%的股份,布雷克家族持有5%的股份,加隆坦格里安保留3%的股份,奥本海默家族意思性的持有2%的股份。
谢思鹏手里的这艘船,前期专门为铁矿石运输加装了装卸设备,可以直接转用于煤炭的运输。
一艘三万吨船,与六艘五千吨船的一次运输规模是一样的,但不仅装卸成本、人力成本以及油耗等等都能直接节省一大半外,更关键还是运输、装卸货效率上的大幅提高,也能到更远的距离,比如到阿克瓦寻找优质、廉价的煤炭资源供应德古拉摩电力集团。
倘若现在就能获得谢思鹏手里的这艘矿砂船,新几内亚航运公司拥有德古拉摩电力集团的运输供货协议,盈利能力就能立刻得到有效的改善。
要不然的话,不要说找造船厂订购新船了,哪怕是收购旧船进行改造,也是需要时间的。
对谢思鹏的这艘船怎么加进航运公司,还是曹沫之前提到的两种选择。
一是谢思鹏直接以这艘船作价七百万美元,并入曹沫与沈济、西卡家族、菲利希安家族组建的控股母公司里,八百万美元的债务,由控股母公司清偿;最后由控股母公司以船只、相关水泥运输业务以及一定的现金,凑出三千万美元的资产,注入航运公司。
这样一来,谢思鹏就是跟曹沫、沈济他们先进行捆绑,而不是单独对航运公司持股。
倘若谢思鹏不想跟曹沫他们进行捆绑,那就更简单了,由获得曹沫他们注资后的几内亚航运公司,直接拿一千五百万美元现金买下这艘船。
至于跟郭宏亮的合作,可以等到下一步再谈。
“你们跟阿巴查、奥乔桑、鲁伯特家族、布雷克家族形成如此密切的合作,在西非算是彻底打通了任督二脉啊,做什么事情都容易了许多,”
谢思鹏听曹沫坦然说及相关的业务重整计划,又是羡慕又感慨的说道,
“这艘船在你们手里能立刻发挥作用,我却怎么都做不到这点——不过,这里面的事情太复杂,我需要时间梳理,能不能给我时间考虑一下……”
这艘船转到曹沫手里,立刻就能产生效益,这
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