代号“奶妈”的轰油-6加油机是第一批加油机,也有些年头了,比起一年两审的高新33号运-8海上巡逻机年纪不到哪里去。
它在建设岛空域盘旋了二十多分钟后,加油员透过舱窗看到了从后半球迅速接近的1616号歼-16战斗轰炸机,随即呼叫机长,“有一架飞机正在接近,六点钟位置大概……七公里。”
机长迅速发出识别代码,顺利地确认了身份,“是他,做好准备。”
随即,他向受油机通报飞行参数:“试验幺六,航向360,标准气压高度6000,空速370,准备好报,完毕。”
陈飞迅速确认了飞行参数,一边调整着一边对李战说,“受油机的飞行参数要以加油机的为基础来进行微调。从加油机的五点钟位置进入,比加油机低一个机身高度。一会儿我操作的时候你注意一下飞机前后的飞行参数变化。”
“明白。”李战认真的看着。
1616号歼-16战斗轰炸机的控制权在了陈飞的手里。
一般来说,只需要一次带飞他就能基本掌握空中加油的技术,在此之前他早已经走在了前面——当时从大红鹰师回来后他就组织了空中加油理论教学班,不止他,鹰隼大队所有飞行员都进行过扎实的理论学习。
从理论走向实践,一些人无师自通,一些人则费劲力气也只能在门口蹭蹭。
轰油-6飞得很稳,机长选择的位置非常好,几乎没有侧风,气流稳定,看得出来是一位经验丰富的机长。
陈飞小心翼翼地控制着战机慢慢的接近。轰油-6早就放出了输油软管,软管一头是一个菊花头,那里是输油口。陈飞要把座机的受油管的头捅进菊花头里,而且动作必须要小心谨慎,太用力的话会捅过头导致软管往回跑,会有打到战机的危险,力气太小的话够不着菊花头也就谈不上加油。
比外科手术的精细也是不遑多让的。
陈飞说,“对接过程需要时刻注意加油机的姿态变化以及侧风对软管的影响,软管式空中加油的难度比硬管的要高很多,软管头通常会不停的摇摆,受油管从哪里进入,怎么样才能顺利安全的和软管头成功对接,这个需要进行反复多次的练习。”
他专心致志的控制着飞机朝菊花头接近,受油管早就放了出来。歼-16的受油管位置在座舱左侧,是飞行员视野最好的位置,这一点和歼-10系列战机是一致的。
“对接这个环节非常的难,我当时受训的时候反复飞了十几次才有第一次成功,后来又经过二十多个架次的练习后才勉强做到一次对接成功。”陈飞沉声说着,言语之中也是有一些自豪的,毕竟他这个成绩在海航是名列前茅的。
他说,“当初一起受训的是三十名飞行员是来自空军海军两
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