一连几天都在搞安全检查,基地的氛围相当的沉重,尤其是飞行员队伍。
又正逢新一股冷空气南下带来大面积的降雨降雪,风呼呼雨潇潇夜里小降雪,使得基地的氛围更沉重了几分。
飞鲨的教员学员们全部都是很有经验的飞行员,他们非常清楚部队的现状。单从装备而言,无论是空军还是海航抑或是陆航,战机数量极度短缺,尤其是缺第三代教练机,尤其是配属给部队使用的双座战斗教练机。
齐空某部所使用的SU-27UBK是三百师移交过来的二手货,在此之前三百师在过去的十年时间里超高强度使用该机,而且经常外接给其他部队搞训练。结果是导致机体寿命提交消耗,到了今天已经开始出现机身结构强度引发的故障了。
饶是如此部队依然舍不得把它们淘汰,因为飞机不够!
歼-10有四个版本,分别是白板的歼-10、歼-10A、歼-10B、歼-10C,这四个型号是按照“小-大-小-大”这样的规律来进行生产的。白板的歼-10作为定型后的第一批战机仅极少数装备部队,经过技术沉淀和改进后形成成熟的歼-10A,然后歼-10A大批量生产。歼-10B是在歼-10A的基础上进行的包括发动机、航电系统、机载雷达、进气道在内的大改型号,生产了两个团形成了成熟技术后,到了歼-10C就开始大批量生产。
这是歼-10系列战机的发展规律,一小步一大步一小步一大步的稳稳推进慢慢形成一个家族。
可是有一个特别的地方是,在歼-10C进入大批量生产时期,歼-10S(歼-10A的双座型)却从来都是在开足马力生产。
是什么原因造成这样的现象?难道等不及歼-10C的双座型出来了吗?部队真等不及了,一些部队的新训工作已经严重的青黄不接,老飞退役新飞跟不上,主要原因就是没有足够的双座机,极大的制约了训练进度!
双座型号的三代机开足马力生产的同时部队还对老旧的Su-27UBK、歼-10S进行寿命的延长继续高强度使用,由此可见这些战机的数量是多么的短缺。
齐空某部那两位牺牲的飞行员一定非常清楚部队的实际困难,因此他们竭尽全力想要保住战机,到了生命的最后也没有放弃……
海司派了一个技术工作组下来飞鲨部队调研。逢重大安全事故机关调研组下部队是常态,狠抓安全教育是必然措施。
调研组组长是钟鸣大校,他与老陈头有过几面之缘,到达当天顾不上休息就对老陈头道出了此行的目的,“老陈啊,我这次下来一来是看看你们‘三一’险情的调查结果,二来主要是找李战同志了解一些情况。”
“齐空的‘三一’事故给我
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