第494章混动未来
企业家和地方官府的关系是复杂的,还好聚美和荣耀都是美股上市公司,粤省地方官吏相对开明,曲黎的自由度很高。
前程汽车要在羊城建10万产能的生产基地,羊城领导也就希望曲黎建30万产能,问题是前程缺钱啊,要不地给他留着?
曲黎只是表达意向,具体的谈判等陆涛回来再说,夏明飞忙着完善渠道,应该没空和地方官府沟通。
话虽如此,夏明飞今年的工作很出色,一年时间将前程的渠道扩展到500家,今年下半年大量4S店建成开业,明年前程汽车或许能拥有超过100家的4S店,完成一二线城市直营店建设。
所有销量背后肯定有渠道的支持,外界看好前程,羊城想给他30万产能的生产基地,其原因之一就是前程汽车的渠道还没有完善就有现在的业绩,等渠道建好之后呢?
曲黎从来都是乐观和悲观并存,看好未来,又担心现在,前程汽车的价格偏高,10~30万价格区间虽然是销量最大的市场,但竞争非常激烈啊,前程CS8和大众途观是有差距的。能卖这么好,性价比很重要,曲黎的忽悠荣耀的加成可能也挺重要的。
但是汽车毕竟是大件消费,消费者会更理性,曲黎用三年时间做好汽车的品控就很厉害了,产品力能强到哪里?比如荣耀的Klun这个人工智障只是一个噱头。
就好像苹果IPhone是靠产品力成就非凡的品牌影响力,到最后品牌成为最强大的竞争力,哪怕安卓智能机在很多方面都超过了IPhone,可消费者就认这个牌子。
前程汽车的车型太少了,除了CS6和CS8,也就一款前程几何的电动车能量产,除了两款SUV的改款车,还有正在开发中,兼顾了运动和家用的轿车(领克03)要等到13年才会上市。可以说前程这几年每年都只有一款车上市,这效率一言难尽啊。
前程的产品力不够,10万左右的轿车,要和轩逸、朗逸、卡罗拉竞争,难度太大了,有一款“领克03”就够了。要不做差异化竞争,造插电式混动?
比亚迪08年第一代DM怎么说呢?还行吧,前进的方向就这么多,所以有一家叫Paice的不造车米国汽车企业就拦在了比亚迪DMI前面,直到2019年该企业某个重要专利到期。
同样是2019年,在4月份丰田无偿开放近2.4万项混动车专利,同一年比亚迪DMI混动技术横空出世,这其中有没有关联,谁知道呢,可能只有汽车行业的专家知道吧。
这也就意味着,假设前程汽车要开发混动车,要想走出国门就得面对各种专利纠纷,还是电动车好啊,软件定义汽车更好,没有人可以阻挡特斯拉和前程汽车
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