曲黎没有变,做决定还是那么激进,前程几何的燃油车明明可以做到国内自主品牌第一,他却想着急流勇退的放弃,这种自宫一刀的勇气,真不是正常人有的。
夏明飞知道曲黎的想法后,也就知道不能在海外大规模建设4S店,要走经销商渠道,分出一部分利润的同时降低投入。重点还是要建设几何纯电汽车的直营店,包括充电桩充电站。
特斯拉和几何联合推出了“开放式电动车充电标准”。曲黎本来想几何在欧洲建充电桩,特斯拉在米国建充电桩,双方共享彼此建设的充电桩。
一开始双方合作不包括国内,几何可以配合特斯拉做修改,没想到马斯克魄力不小,愿意对特斯拉已建的充电桩进行大幅改动,双方合作重新设计充电标准,将合作范围扩大到全球。
曲黎想想,也同意了,他在国内自建了一些充电桩,几何汽车的标准不可能成为国家标准。特斯拉和几何汽车的合作,显然有助于行业的发展,双方优势的确立。
欧美的充电网络建设速度不如国内快,两家公司自建的充电桩如果足够多,那么就能够缓解消费者的续航焦虑,影响许多人的购车决策。
国内充电网络建设快也有问题,不像前世那个充电标准缺少了前瞻性,后来出现一堆的问题,严重阻碍行业的发展,让小鹏理想等品牌只能通过自建做补充。
所以啊,曲黎肯定想改变一些什么,积极参与到国标的建设中,哦,好吧,这是专家的事情,和他个人没关系。
特斯拉、几何汽车的合作具有很大的意义,两家企业在一定程度上进行了绑定,同时成为电动车行业的代表或者说象征。
两家企业惊人的相似,都是在其他行业有成功履历,梦想着改变世界,并且致力于行,做出了卓有成效的努力。
特斯拉ModelS和几何G9,到底哪一个更优秀?国内外消费者的答案不尽相同,但曲黎造车思路和马斯克出奇的相似,这体现在他们一个个的微博中。
曲黎主导的汽车电动化、智能化趋势下,几何G9自带智能光环,L2自动驾驶超过特斯拉在内几乎一切竞争对手,谷歌Waymo除外。
这时候谷歌大脑、无人汽车已经被公众熟知,都是自动驾驶,谷歌一开始就做“无人”,曲黎保守些,坚持汽车应该在人的控制下,所以是辅助驾驶。
马斯克不甘示弱,推出了特斯拉自动驾驶计划,好像和谷歌无人驾驶、几何辅助驾驶又有不同。
这就挺操蛋了,几何L2级别自动驾驶是辅助驾驶没错,但几何的目标是自动驾驶啊,只能说马斯克这家伙见缝插针,标新立异,拉上谷歌,为他们的高科技“背书”。
反正谷歌无人驾驶、几何辅助驾驶,特斯拉自动驾驶的名字是响彻
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