曲黎对付三菱汽车有些像熬鹰,管你是真的高傲还是假的,先反复摩擦,确定前程几何是真的瞧不上三菱汽车的技术。
没有技术就失去了最大的依仗,再加上三菱汽车的油耗造假事件,前程几何的机会还是挺多的。如果算上大众排放门事件,前程的汽油车进入欧洲不是大事。
事实上按照他们的规划,前程CS6和CS8将改装7DCT双离合变速箱,出口到欧洲;Plus版本安装AT变速箱,出口到米国。岚图追光采用是7DCT变速箱,岚图扶光采用CVT变速箱。
奇瑞CVT19不能满足他们的需求,不过CVT23在08~09年已经立项,可他们这家公司总是因为各种原因,比如当时海归派力主导的格特拉克DCT计划,莫名其妙的冲突放弃了很多,导致第二代CVT25变速箱难产。
奇瑞的问题也可以归咎于他们的车卖不出去,卖不上价,成本还高,他们在看不见的地方没有偷工减料,成本怎么会不高?
前程几何也这么做,为什么结果截然相反?问题是曲黎掌握的社会资源远超奇瑞,营销理念领先同行10年,在正确的时间选择做正确的事情,自然事半功倍。
曲黎在荣耀培育智能手机产业链时建立的信誉在国内算是有口皆碑,哪怕在奇瑞此时已经开启了战略大转型,还是安排了精兵强将开发CVT25项目,整个过程非常顺利。
秉持着曲黎一贯财大气粗的表现,CVT25团队虽然不差钱,但研发过程本来就需要时间,还要为匹配扶摇架构做调整,另外前程汽车不担心卖不上价格,成本控制要求不高,质量控制和一致性要求很高,大家的分歧还是有的。
最后双方不得不做出取舍,放弃了成本更高的钢链,用了更普遍的钢带CVT方案,至于7速还是9速,曲黎就不懂了。
但不管怎么说前程岚图轿车需要的CVT变速箱,得要等到今年下半年,所以岚图扶光要在下半年上市。
总结起来就是,前程配备AT变速箱的燃油车不会卖到欧洲,配备双离合变速箱的车不会卖到米国,CVT变速箱可以通杀。
前程几何的股价还在上涨,国内市值已经超过2000亿软妹币了,香江那边超过2500亿港元,这个市值在大a股好像仅次于上汽集团,在全球范围内不算低了。
可以说现在的前程汽车已经具备技术方向输出三菱汽车的条件,就是看他们心里能不能转过这个弯,东瀛国民能不能接受。毕竟燃油车三大件现在要取得压倒性的优势几乎不可能了。
回到星沙继续推动前程几何的融资,有意向的国资主动联系,曲黎表达了在香江融资引入国际资本的意向,反正就是要用他们的外汇。
不过在东瀛,他们
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