上就开始了,作为一家制造业公司,还是要讲究秩序的,曲黎不可能因为特斯拉优秀,就什么都学他的,搞什么扁平化管理,让基层员工可以直接联系他。
假设十万人知道马斯克的工作邮件,他每天收到一千封应该很正常吧?谁有这个精力和能力去处理那么细节的事情?不过在管理上也有学习特斯拉的地方,将员工手册极限压缩,比如开篇就吹牛:“我们将改变世界,我们要重新思考一切事物。”
“包括你在内所有员工,首要工作都是要保证前程几何可以获得成功。如果发现公司有需要改进之处,就要大胆讲出来,哪怕这本来不是你自己的职责……”
“我们认为,如果你在工作中不积极主动,无法胜任工作的话,那你就不值得信赖,前程几何就不适合你……”
高工资是基础,比如前程几何工厂员工2015年的底薪就从当地最低工资标准的1400元上调到2000元,还有住宿和餐饮补贴,算上加班至少翻倍,到5K的不稀奇,年终奖按照每月实际收入平均数计算,至少13薪水,效益好的部门当然奖金就多。
曲黎为什么觉得燃油车部门对新能源汽车部门是阻碍?当然是因为KPI和薪酬体系等综合的管理体系在发挥作用。比如现在,燃油车部门效益好,那员工和管理层要不要升职加薪?
如果前程几何总部被燃油车部门控制,那会不会为了自身利益考虑,在各种资源的分配中优先考虑“自己人”?曲黎虽然在前程几何可以做到说一不二,但他权利的延伸需要依靠管理层,他不可能指挥一线员工,门店销售做事,甚至只能给萨博管理层设定目标,具体怎么做,得看他们自己的选择。
几何汽车会长期亏损,毕竟新车开发,自动驾驶技术开发,超级工厂建设,动力电池,各种工艺创新,全球的直营店,充电桩充电站网络建设,哪一个不花钱?这钱谁出?除了几何自己产生的现金流,还要依靠前程几何总公司。
年会上,曲黎自然不会说这些扫兴的事情,和大家开开心心一起庆祝,顺便撒钱,让开心的人更开心。
趁着有时间,顺便和大家讨论今年的发展,比如讨论电动车对燃油车的替代到底是从高端到低端,还是从低端到高端,这决定着前程燃油车未来的定位。
这个问题并不难,曲黎就知道特斯拉一直在降价,可能有人会说他是为了推动电动车取代燃油车,但如果结合modelS和X的销量变化就知道,纯电车在高端豪车领域并没有多少竞争力。
另外就是国内汽车销售数据,2022年比亚迪销量爆发,新能源汽车市场占有率在提升,但售价在30万以上的乘用车,还是以燃油车为主,价格越高,燃油车占比越高。比如2018年国内售价在30万以上的乘用车销量不到130万,到2021年就超过210万,高端车燃油车在国内的销量会越来越多。
所以呢?前程燃油车还是不能造微型车,而是应该造中大型的豪车,扶摇2.0放弃小型车,从紧凑型开始,横跨中型、中大型,混动车型和平台的开发类似。微型车和小型车的市场空间就应该让给纯电动,省钱省心省事。
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