到底是亏了还是赚了?
就算不考虑五年时间的技术进步和市场份额增加,只说用五年时间培养的人才和团队,真的就不值钱吗?为什么苹果、微软、谷歌在欧盟一些垄断行为非常明显还是不收敛?因为他们知道与他们的收获相比,可能会被罚的资金算是微不足道。
所以就算曲黎明知道在日韩、印毒的投资会亏本,他还是会去投资,还有一个原因,工业化时代,规模就意味着成本降低,这会转化成国内的竞争优势。
荣耀在日韩的风险还是相对可控的,前程几何入股三菱汽车,风险其实更小,日系车在中帼市场太成功了,针对前程几何,那不就是针对丰田本田日产马自达吗?
曲黎留在东瀛,除了在三菱汽车工作,剩下就是享受人生了,比如泡温泉,总不能几个大男人挤在一起吧,只有温香软玉的软妹子才可人。
现在初来乍到,把国内的双胞胎召唤到这边,小日子还是挺爽的,他舒服了,学习和工作效率仿佛都提高不少。
咨询公司中有对东瀛汽车企业非常了解的,曲黎知道了不少内幕,包括东瀛的造车理念,管理体系……
前程几何一开始就做正向研发,工程师团队有大量电子电气工程师,程序猿,到现在不管是云撵,扶摇架构,还是超级工厂,都算是自成体系,走出了自己的路。
但前程最初的技术来源于三菱汽车,后来主要研发中心在德国,学习德系车的经验,直到这次在三菱汽车内部学习,他才真正了解日系车的优缺点,还有主机厂商和供应商之间的关系。
这算是曲黎最认真的一次学习吧,用别人的钱为自己的学习提供成长“经验”,顺便按照曲黎的意志做改造。
当然,为了更好的学习,曲黎找机会去丰田参观。
上次他在公开场合对丰田CEO蟑螂的发展策略表示质疑,引起东瀛很多讨论,基于曲黎成功的经验,倒不是一边倒的支持丰田,还是有少部分人支持曲黎的,毕竟马斯克逐渐成为全球的“钢铁侠”,随着SpaceX的成功知名度大涨。
另外丰田是特斯拉的股东,他们对电动车并不是一无所知。还有无人驾驶,丰田高管多次建议丰田CEO蟑螂要重视,因为谷歌有无人驾驶,UBer有汽车共享,特斯拉和几何汽车都在做汽车电动化和智能化,整个行业可能发生改变。
丰田CEO蟑螂歌是一个赛车手,他认为汽车不只是交通工具,也会给驾驶人带来一种自由感,FuntoDrive(驾驶乐趣)……
这种认知之下,怎么会在乎无人驾驶,哦,对了,几何汽车一直说“自动驾驶”,目标是提供驾驶员辅助,让驾驶更加安全和轻松,而“无人驾驶”的目标则是实现完全的机器自主驾驶,不需要驾驶员的存在。
另外丰田的优势是燃料电池汽车,去年甚至开放了相关专利,可惜跟随者寥寥。
“你们的技术难度太大,不是初创车企可以做好的,纯电车不一样,简单多了……”曲黎在丰田汽车工厂,与心平气和的蟑螂哥说话。
“但是对传统车企来说,对生产线的改动并不大……”
氢能源汽车不管技术难度还是普及难度都远超电动车行业,靠自己是没救的,需要朝廷大手笔投入,比如建设氢气充能站。
电动车虽然同样需要扶持,但没有扶持也能成长,良好的驾驶体验,还有逐步成长起来的智能化优势,都标志着电动车的发展速度会远超氢动力汽车。
丰田汽车年销量1000万,全球纯电车销量才多少来着?远没有达到可以威胁丰田然后汽车的程度,只以为马斯克和曲黎都在吹牛造势装逼。
不过丰田已经开始重视无人驾驶,准备在2020年推出能够上路的无人驾驶汽车,这和他们经常宣称要自己的固态电池要量产差不多,都是在吹牛。
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