为了保证时光聚美对雅虎的收购能顺利进行,曲黎选择了一个略微复杂的方案,先让几家投行组建一个财团掏钱买下雅虎门户等网络资产,然后时光聚美在新加坡成立的子公司从这家财团收购雅虎。
这么做有好有坏,因为Facebook和威瑞森的掺和可能导致最终收购价超过50亿美元,而且雅虎只有部份大股东能成为新公司的股东,并且还会多出一部分税费。
省钱的办法还是有的,比如这个财团注册在百慕大或维京群岛,时光聚美直接收购这家壳公司,问题是投行增加了风险,肯定需要看到回报。
这时候曲黎目标导向的原则指导下,逐渐不差钱时光聚美愿意为时间和效率付出一部分代价,比如接受财团出资人入股。这不是什么让人难以接受的条件,反正这部分国际业务是要在海外上市的。
协助加藤雄就任三菱汽车CEO,曲黎就飞到了新加坡,推动事情的发展,顺便安排前程几何的人到新加坡,然后去泰国市场考察。
之前就说了,日系车企业在东南亚盘根错节,从供应链企业到经销商渠道,都被他们控制,现在前程几何入股了三菱汽车,他们在东南亚的供应商包括经销商渠道都要“共享”,哪怕只是一部分,都足够前程几何打开局面了。
“中国是全球最大的汽车市场,我们完全没必要急着开拓海外市场。”在东瀛的陆涛坚持他的想法,但曲黎坚持他的国际化
“我们在东南亚的燃油车生产交给三菱汽车代工?”夏明飞没想到曲黎要玩这么一出,这想法真不好评价
“当然!”曲黎想的很清楚,东南亚建厂时间周期比较长,两到三年左右,那时候就到2019年了,燃油车还能卖多少年?另外就是扶摇2.0架构大概要2018年才能落地,难道要在东南亚建最好最先进的工厂?成本高不少,施工难度会变大。
综合考虑后,让三菱汽车代工可能是最好的选择,另外就是三菱为日产代工的工厂,本来想卖给日产,可现在他们变卦了。本以为是坏事,但他在东瀛和三菱汽车高管讨论时发现,2015年开始马来西亚取消了汽车行业的所有同日本进口的关税。
也就是前程几何在东瀛生产的汽车不需要交关税,但问题来了,东瀛生产汽车还有成本优势吗?这是肯定的,没有!东瀛生产效率高,又不是所有行业所有企业。
前程几何的超级工厂效率肯定比丰田整体高,不过他们的设备大多是在海外采购,就算软件方面有时光聚美、荣耀等的协作,但丰田大众想要建立超级工厂,其实并没有多少难度。
总的来说,在东瀛生产前程的燃油车,成本肯定比国内高,但去除掉关税影响,还是在东瀛生产更便宜,代工模式走得
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