几何汽车的成功给国内同行,特别是造车新势力带来了巨大的压力,想想就知道几何G9/Y9卖10万美元左右,在国内打完折五六十万,其他品牌想要卖五十五,总得给自己找一个理由吧。
未来ES8把价格卖到50万,而且选择了换电模式,小鹏理想都有各自的选择,但不重要,如果没有资本支持,在几何Y6出来以后,注定会被冲击的四零八落。
可曲黎早就公布了他们的产品战略,技术方向和大致的时间线,怎么选择看车企自己的选择。
几何G9/Y9定位高端,哪怕曲黎对外开放了供应链,还是不好学,总不能卖个电动车就变高端了吧?
好像还真可能,国内纯电汽车取得产业链的优势,在软硬件结合方面做得最好,所以有消费者愿意给国产“高端”买单。
现在造车新势力还没学会造车,不知道怎么“节俭”,成本高售价高,无论从哪方面都不是几何的竞争对手,但用发展的眼观看,肯定会给几何带来越来越大的压力。
特别是几何Y6三十多万的售价,不仅能告诉友商怎么造高端车,还能教他们怎么省钱,和Model3一样是一款值得参考学习的车型。
曲黎挺难的,几何Y6现在不上不下,没有拉开和特斯拉Model3的差距,一体化压铸也只是在部分零配件上实现,至于有没有降低成本还真不好说,反正投入是增加了很多。
别的先不管,把超级工厂2.0建起来,曲黎又到工厂加班,这个立体化的工厂增加了空间利用效率,不比特斯拉魔都工厂差。不对,应该是现阶段国内外最优秀的汽车工厂之一,是为几何纯电汽车量身打造的现代化汽车工厂。
先进的技术不是目的,降低成本才是,从时间空间人力运输多个维度做了大量降本增效的改进,还包括柔性化改造,可以同时生产几何过去现在未来大部分车型。
可还没有等他在工厂拧几天螺丝,张伊文就回了星沙,几家被有关部门点名的企业,中联集团是最冤的。
湖湘这边领导看到时光聚美放弃中华联合后,心思有些动摇,几乎想要放弃东南亚市场。张伊文在希腊度假回来后,面临种种困境,对曲黎恨的牙痒痒,还是咬牙坚持了下来。
比如从现在开始保持和地产企业的距离,特别是住宅和商业地产,基本上不放新款。普锐斯、聚美物流、盈和的物流地产是特殊的,现在有着稳定的现金流,是优质资产。
至于盈和的长租房项目,说来也奇葩,今年某次重要会议中,有关部门重申了“房住不炒”,在羊城、鹏城、南津等12个城市作为首批开展住房租赁试点的地区,魔都出售两宗住房租赁用地,还准备将一些闲置厂房改成长租房,北津也要求企业
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