第587章东美“西进运动”
锡格马林根划算,东非也很划算,东非在物料成本和人力成本方面本身就不高,之前修建铁路时很大一部分白嫖了1873年经济危机时期全球过剩的钢铁产能。
现在东非大大小小钢铁厂投产,满足自身需求已经不成问题,至于人力成本,修建这条铁路和现在的水利工程建设相比完全是小巫见大巫。
东非借助七十年代的十年完成了钢铁,铁路等相关产业的有关布局,在这两个领域应该说已经和俄国在同一水平线上,量已经足够,就是质量比较粗糙。
而在东非想办成事,钱是一方面,物资调配也是一方面,年百万吨的钢铁产能,东非国有企业东非钢铁和东非铁路两个公司,都已经成为各领域的托拉斯企业。
而同时期的英美钢铁产量是一百三十多万吨水平,这个水平是不如经济危机之前的,1873年经济危机至少导致两国三分之一钢铁企业破产,现在经济又持续低迷。
而东非则相反,在整个七十年代,东非经济野蛮式发展,大量收购欧美破产的钢铁企业和生产机器,通过举国体制和恩斯特对东非矿产资源的了解,使得整个东非钢铁企业迅速成长,并在世界占有重要份额。
而最直观的受益者就是东非的军工企业和铁路企业,至于其他领域对钢铁的需求也是无比旺盛的,典型的就是在七十年代,东非的农业器械在用料和质量上上了一个层次,助推了东非农业生产力的进一步释放,给东非各个工程铺垫了基础。
随着七十年代结束东非铁路产业步入正轨,实际对钢铁的需求减弱,更多的钢铁产能进一步进入其他领域,甚至可以向国际市场出口。
所以现在东非的钢铁产量横向对比其他国家,实际上是过剩的,如果东非是自由市场国家,那东非钢铁产业一定会大规模破产重组,而东非一直实行计划经济,造成东非实际上国家整体状态依然是通缩状态。
实际上在1880年,美国的西进运动已经基本结束,而东非正在完成自己的西进运动,内陆正在开发中,预计到1890年东非中部地区,主要是马塔贝莱省,霍亨索伦行省和施瓦本行省能达到如今东部地区发展水准。
东非的西进运动和美国有很大不同,首先就是产业上,美国西进运动主要以农业开发为主,而东非更侧重于工业。
就如前面所提到的,东非的大部分矿产资源分布在中部地区,所以东非近年来的绝大部分工业投资都在内陆,其中最突出的就是钢铁,铁路,铜矿等冶金产业。
而美国则完全不同,美国西部的资源显然无法和美国东北部相比,所以美国西进运动最具有标志性的产物就是牛仔和农场,当然疯狂的铁路建设也是如此,在之前美国一口气同时建设五条大西洋和太平洋之间的铁路,同时期东非只有一条中央铁路算是半个两洋铁路。
当然,东非铁路建设时间上是比美国铁路建设要晚一点的,而1873年经济危机就是分界线,虽然美国在经济危机后全国看似一地鸡毛,但是经济缩水后依然不是一笔小数目,换句话说就是经济数据虚化严重,股市和投资市场把铁路价值抬到了他不应该所在的位置。
反之,东非的铁路产值就比较客观真实,因为东非政府不需要抬高铁路的价值。
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