第671章西北的机遇
东非的人口主要向中部三省流动为主,次要方向则是北部地区,在南方东非的敌人都要排着队,北方就没有这个顾虑,所以北方的秩序井然有序。
现在北方铁路西段工程已经上马开工,这也进一步加速了人口和向西北部的流动,主要以大湖区和北方工业带是主力军。
“北方铁路西段的难度比黑森铁路要低一些,不过沿线资源比较匮乏,注定回报率低,但是如果对接锡格马林根王室领地,未来前景还是不错的。”
“目前北方铁路西段已经完工百分之三十,预计后面就能全线竣工,1887年之前可以开通运营,到时候东起蒙巴萨市,西到卡博市和班吉市,一条北方大动脉正式成型,对整个北方地区的经济,交通,国防产生重要影响。”
北方铁路的终点有两个,一个是班吉市,也就是东阿赞德省省会,同时也是乌班吉河重要河港。
班吉港是刚果河重要的支流航道,从这里可以直达金萨沙,乌班吉河全年通航河段达到六百公里以上,如果是雨季可以直接达到一千四百多公里。
每年的四月到六月,雨季使的河水暴涨,乌班吉河会出现倒流情况,这就和亚马孙雨林雨季河流直接变成“海洋”一个道理。
刚果雨林毕竟是仅次于亚马孙雨林的世界第二大热带雨林,但是刚果雨林主要坐落在刚果盆地,使得其和亚马孙雨林有很大的不同。
这也使得刚果雨林的降水量和亚马孙雨林相比差了一个数量级,直接是刚果雨林的五倍之多,这也是前世刚果雨林人口比亚马孙雨林多那么多的原因。
亚马孙雨林几乎没有什么人口分布,两个刚果国家,人口直接破亿,其实把刚果雨林类比印度东北部更为合适。
印度东北部的恒河,远东帝国的雅鲁藏布江,还有孟加拉国的梅格纳河共用一个出海口,所以有时会把其视为一条河流,流量直接超过刚果河,不过这种划分方案没有成为主流。
不过仅仅是孟加拉那块小地方,就挤了一亿人口,世界雨极也在南亚东北部地区的乞拉朋齐,所以刚果河流域水量还真比不过南亚东北部地区,这就不得不提到喜马拉雅山脉和南亚季风的强烈作用。
毕竟刚果河流域有三百多万平方公里,整个南亚差不多也是这个面积,刚果河流域降水超过一千五百毫米,而南亚东北超过两千毫米,孟加拉东北部更是直接突破三千毫米,同等面积下两者之间没有可比性。
不过这样也好,刚果河流域的降水量勉强能达到人类居住的标准,不至于像亚马孙雨林那样难以开发。
这也是班吉市未来颇具发展前景的重要原因,开发难度没有想象中那么大,交通条件也不错,既可以通过航运对接安哥拉西北部,联通大西洋,也可以承接未来东非和西非之间的陆上交通。
这一点很重要,东非东北部只有阿比西尼亚帝国和埃及两个主要陆地国家相接,至于甚至的一堆殖民地经济体量几乎可以忽略不计。
而西非几乎是和东非同等面积的,资源上可以相媲美的区域,尤其在铁矿,铝土矿,油气资源等方面具有优势。
而这三项资源都是东非比较缺乏的,能很好的和东非经济形成互补关系,所以联通东西非地区的班吉市就显得格外重要。
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