“刚果河流域,唯一的可惜的就是航运,终止在金沙萨,而金沙萨目前是刚果河上唯一有潜力和基桑市相比的城市,不过这一切都建立在一个前提上,那就是出海口问题,没有出海口,金沙萨只是一个死港口,只能供东非自己使用,其货运量甚至不及乌班吉河对东非重要。”
原历史,直到1881年,殖民主义探险家斯坦利才抵达金沙萨,那时散落的村庄和数千人黑人。
而东非夺取金沙萨的时间要早三年,目前金沙萨的人口也不过区区三千多人,因为东非并不算入本地黑人人口。
“刚果河流域,除掉黑森省,还有高原地带的几个省,可以说经济价值极地,最丰富的资源也就是原木,但是原木并不能出口,也就基本等于没有价值,所以刚果河流域基本上没有什么产出。”
“同时,即便打通大西洋出海通道,从葡萄牙人手中夺取出海口,金沙萨的依然会因为下游的瀑布群而遭受阻碍,所以我们想把刚果河流域到大西洋之间打通,基本上就两个方案,修建铁路实现水铁联运,或者修建运河。”
运河工程如果靠大力飞砖的方式,有很大的实现可能性,趁着东非的黑人还有点作用,修建一条百公里的运河,确实可以绕开下游瀑布群。
主要需要克服的是地形上的困难,来延缓河流落差,而且现在东非炸药产能很可观,不需要纯依赖人力来解决所有问题。
不过这个方案所需要的劳工数量也是突破天际的,按照东非现在西部的发展趋势,根本无法负担的起,最主要的是下游还控制在葡萄牙手中,不解决葡萄牙问题,那一切都是镜花水月。
“金沙萨的居民,一定比例上是军队,其次从事对下游地区的出口贸易,包括生活用品,药品,而在其他方面,基本上都是竞争关系,就比如庞大的林业资源,这种东西连东非东部草原都不缺,何况是同区域内的其他势力,他们还能同时向本国出口,而且在矿产资源方面也比这里有优势的多。”
金沙萨市的贸易说到底,还是依赖东非的工业,这是很多殖民地所不存在的,所以他们很多物品需要从欧洲进口。
刚果河中部处在盆地里,地势平坦,但是数百条支流全部汇入主航道,水量很大,所以流速也比一般河流要大,从基桑市到金沙萨花不了几天时间。
而基桑市即便通过水运和金沙萨市相连,距离也超过一千五百多公里,不过从基桑市出发,到金沙萨市的单程速度很快。
金沙萨市是非常年轻的城市,所以没有什么生产能力,货源主要来自基桑市。
不过这也对船舶的通行能力提出了要求,刚果雨林里可没有纤夫拉船,所以就只能在船舶动力上多下功夫,而蒸汽机和内燃机驱动也就成了首选,好在东非积累了相关经验,尤其是三大湖区域内河航运发展很迅猛,解决了技术上的难题,所以基桑市的船舶制造业比较发达。
但是如果逆流而上,就要反过来,不过不至于像金沙萨下游河段一样,因为地势陡然降低而无法通航。
而东非通过航运,能把这些物资输送到金沙萨市,然后由比利时人来向下游地区经营,至于葡萄牙早就已经断绝和东非之间的贸易,尤其是那些有消费能力的安哥拉农场主。
不过即便是这样,在刚果河上也主要以中型船舶为主,太小不容易控制,而且要预留燃料空间,太大不好维护,整个刚果河沿岸东非总共才建设几十个据点。
请收藏:https://m.bq777.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)