“目前来说,我国铁路大而不强,很多尖端技术依旧需要依赖国外,当然,目前铁道部正在积极推进我国铁路人才培养,和攻克各项技术难题,估计只需要二十到三十年时间就能够追平国际水平。”安德烈说道。
恩斯特:“技术是一个积累的过程,不是一蹴而就的,这件事要稳扎稳打,没有捷径,同时我希望铁路部门也要如此,下属各个单位有时候不要图省事,造不如买的理念是绝对不行的,根本还是要立足于自身。”
当然,恩斯特也就是说说,实际上在19世纪,靠买是能最快突破技术壁垒的方式,要不然东非也发展不到今天。
当然,买也是个技术活,必须要懂技术,不然被忽悠了,只能白白浪费时间和金钱。
除了买技术以外,获得技术的途径就是“山寨”,这两项是目前东非工业领域快速发展的“法宝”。
“如今铁路分布不均匀,对我们国家的建设是非常大的阻碍,尤其是新增土地区域,也重新构建铁路网络,这是未来十年发展的重点之一。”恩斯特说道。
多增加四万公里也就是六万公里,这个数值差不多也就是每年父母修建两千公里铁路。
德国也是如此,如今德国海军吨位已经攀升到19万吨,在八十年代初,两国还是同一水平,现在德国是东非的两倍左右,而德国陆军也常年维持在四十多万左右,威廉二世在今年还要扩充德国陆军,正好也是东非的二倍。
这方面东非就舒服多了,现在东非海军吨位有所下降,只有九万多吨,比八十年代还要少三万吨,而陆军更是在南非战争之后裁撤到二十多万水平。
要知道日本人口也才三千万水平,而两千万黑人所能创造的价值远在日本之上,毕竟东非不是日本那种资源贫乏的国家,即便黑人生产力低下,在东非的鞭打下也能突破其原本的生产力水准。
不过相较于人数下降,东非军费开支反而下降不大,不过主要用于提升军工水平,提高军队素养等领域。
对于美国海军的规模,东非只有羡慕的分,毕竟在1890年,美国已经超过英国成为世界第一大工业国。
恩斯特说道:“铁路和公路能够带动钢铁等产业的飞速发展,所以每年铁路建设应该呈递增趋势,这样才能符合东非发展的需要,未来东非至少要建设数条全国性铁路干线,交织成覆盖全国的铁路网络。”
而且东部修建沿海铁路,未来西部肯定也是如此,即便西南非洲自然环境恶劣,西部沿大西洋铁路线也不少于一千公里。
东非家底薄,要补的课也多,所花的钱也多,所以在铁路建设上不能急功近利。
“南部中央铁路则顺势延伸到布隆方丹和金伯利,在往西卡拉哈里盆地以及奥兰治河以北,直到阿平顿也需要一条西南—东北走向的铁路干线,对维护国防安全有重要意义。”
对于恩斯特的这些话,东非的官员们丝毫不怀疑东非能否完成,因为铁路建设能力是一个递增式的过程,就像美国铁路爆发式增长也就是近几十年历史。
对于恩斯特来说,裁军是为了军队的健康发展,而不是自废武功,如果恩斯特愿意,东非国防军完全可以像美国陆军那样摆烂。
“北部阿赞德高原,大湖区,索马里都需要铁路建设,中东部的铁路网也应该着手完善,中东部已经开发出来,城市人口众多,需要更密集的铁路网络来催动经济的持续发展。”
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