也不给报销。
亚三看内务部经济司司长阿巴扎,阿巴扎眉头紧皱,不太理解乔治是怎么做到的。
俄罗斯帝国关于西伯利亚大铁路已经进行了很多次讨论,最近一次的财政预算中,如果要修建西伯利亚大铁路,那么最少需要3.5亿卢布。
从莫斯科到车里雅宾斯克,铁路已经修通,可以利用现有铁路线,不需要重复修筑。
从车里雅宾斯克到海参崴大约7000公里,也就是说,平均每公里铁路的成本,大概在5万卢布左右。
这只是预算。
众所周知,帝国在预算和实施之间,存在着巨大差距,到时候就需要帝国不断追加投资。
事实上,俄罗斯为修建西伯利亚大铁路,前后投资共计14.55亿卢布,仅中东铁路就花了4亿多卢布。
所以阿巴扎是真不知道乔治是怎么做到的。
阿巴扎是亚二时代的财政大臣,主持了俄罗斯帝国关于西伯利亚大铁路的第一次考察工作。
在担任财政大臣期间,阿巴扎坚持推动铁路国有化,可惜还没开始实施,亚二就遇刺,阿巴扎遂不再担任财政大臣。
如果阿巴扎知道,乔治的两万卢布,还包括了投资钢铁厂的费用,那么阿巴扎会更惊讶。
海参崴到伯力,直线距离650公里,铁路全长733公里。
乔治将建设钢铁厂的费用平摊到这733公里的成本中,每公里才需要2万卢布。
否则根本用不完这么多。
“符拉迪沃斯托克修筑铁路使用的是高丽工人,每个月薪水仅需要3个卢布,修建铁路的材料由符拉迪沃斯托克本地提供,甚至连工人的食物都是符拉迪沃斯托克本地提供的,这样成本就节约了一大块。”乔治为了省钱也是想尽办法,否则光是海参崴到伯力之间的铁路,就能让乔治破产。
“这样确实能节约不少成本。”阿巴扎认可,圣彼得堡的人工确实是很贵。
每个月三个卢布,每年仅需36卢布而已。
和圣彼得堡相比,仅工人薪水,就少了60%左右。
材料自产,肯定比外购更便宜,毕竟往来账目都是清晰的,很难做手脚。
当然现在成本低,也是因为地形比较平缓,并不复杂。
否则成本将会大大增加。
“乔治,如果让你来修西伯利亚大铁路,你能否做到2万卢布一公里?”亚三充满期待,乔治要是敢接,亚三现在就可以拍板。
“做不到,符拉迪沃斯托克的钢产量不足,无法为整个西伯利亚大铁路提供钢轨——”乔治接下来的话,想想还是没说。
有些话不能说,要是把御前大臣们干的那些个破事儿全部都抖搂出来,今天就不是有人要辞职了,恐怕接下来这段时间,整个圣彼得堡都会人头滚滚。
乔治还想多活几年呢。
“你的钢铁厂,好像只用了一年就投产?
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