海军的主要资源向决战装巡这一领域倾斜。对于这一情况,清英也是无能为力,自己总不能直截了当的告诉他,6年后的战列舰速度就会达到21节以上吧?
“眼前这艘维切尔斯巴赫级战列舰,其长度、型深、吃水甚至是船型都与刚才那艘名为‘约克’的决战装巡完全相同;它长126米、型深米、吃水深度米、同样采用低干舷长艏楼船型,所不同的仅仅是战列舰的舰体较后者宽了2米,达到了24米罢了。如果不是它比决战装巡少了一根烟囱,并且多了一座主炮塔的话,二者在外观上几乎无法得到任何有效的辨认。由于宽了这2米的缘故,6艘维切尔斯巴赫级战列舰的常备排水量都达到了13650吨,比决战装巡重了1350吨。”清英收敛心神,对一旁的提尔皮茨简单介绍道。
一路走来,提尔皮茨微微有些发热,加之寒风已止、晴空已现,便更加感觉燥热难耐了。他一边解着外衣的纽扣,一边开口问道:“这级战列舰的实际航速是多少?不知什么原因,我们在1894、1895年建造的那2艘腓特烈三世级战列舰的实际表现很不如人意:明明输出功率已经达标,阻力计算也没有出现任何的问题,可这2条船的航速只能达到节和节,距离节的设计航速相去甚远!这级新战列舰的设计航速为18节,现在它在实际试航的时候又能够达到多快的速度?”
“关于腓特烈三世级航速不达标的这一问题,海军设计局在3年前就已经开始着手解决了。经过数十次的水池模拟实验,我们终于找出了其中的原因所在,那就是我们的主推进轴在在舰体外面的湿润长度过短,以及3根主推进轴相距过近的缘故。”听到提尔皮茨问道这一领域,清英精神不由得一振。连忙面带笑容的对他详细道来。
在前世,清英每当翻阅德意志第二帝国主力舰艇资料的时候,总是对德国战舰的诡异航速百思不得其解。与普通军迷想象中不同的是,德国战列舰的输出功率其实并不比英国同行低,甚至还要胜过一筹;然而这些多出的功率却并没有转化成相应的航速,使得德国战列舰的航速始终都处于一个较低的水平。
比如德国1912年开工的国王级战列舰,就是一个最典型的案例。12台燃煤锅炉和3台燃油锅炉为其提供了45000马力的强劲动力,参考国王25390吨的设计排水量,跑个节怎么看也是一件没有任何压力的事情。然而最终的结果却让人大跌眼镜:在如此强劲的动力系统输出下,4艘国王的航速仅仅是堪堪达到21节,最快的也不过以46200马力跑出了节,而英国铁公爵级同样是万吨的排水量,却用29000马力就实现了21节
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