大嘤帝国汽车集团也不知道内地消费力,这会儿就没谁把内地市场看上眼。但他们有自己的一套销售数据支撑。
亚洲,准确的说东南亚才是劳斯莱斯、路虎这一系列豪华玩法的最大客户群体所在地。劳斯莱斯全年三千辆的产销巅峰,三分之二的去向都在东南亚包括港澳台地区。
路虎无论是偏低端工具车型的卫士,还是中端车型路虎发现,再到高端豪华款的揽胜,也大量销售在东南亚。
这才是这两个品牌的基本盘所在地。
所以目前虽然联络反应的大多还是欧洲客户,但显然这款车型走对了路子,东南亚的反应会远超欧洲市场。
大喽还是想证明下。
都是岛国,焦盆能行,我们也能行。
现代汽车工业这种大配套模式,在焦盆实际上就是统购统销,遍布整个焦盆都是作坊式的小企业,也许一辈子传几代都在专做同一款螺丝,同一款火花塞,甚至只是火花塞上的一个陶瓷头。
优点是可以把某样东西做到极致的工匠精神体现,也许这就是内地目前跟着做出来的东西,始终质量上差一截的原因。
可缺点则是如果大局面改变了,工业制造的格局一旦重建,这种作坊根本没机会掉头。全都得死!
那么换个方式来看,能不能利用焦盆这种零配件体系,也给大嘤汽车产业供货呢?要蓝天,也要工业。
不知道是哪个大聪明这一夜想出来这个折中的办法。
到HK去开个分厂就近生产,既方便进货零配件,又方便交货后期维护。
反正英伦本土的厂继续保持生产线,甚至还能把淘汰下来的生产线送到亚洲去,变相的升级换代了等于是。
当然这最后一句肯定不会给荆小强说。
他本来还在犹豫,老子是青年歌唱家,是摇滚巨星,是高贵的艺术家,怎么就开汽车厂...···
对方再低声:「我们并不想让市场知道具有王室血统的路虎在HK建厂,但可以把MINI的建厂公开放在HK,路虎的产量只需要一个封闭的「维修车间」来组装就够了,对吗,所以这方面我们邀请你投资两亿英镑成为股东,获得MINI百分之六十,路虎百分之十的品牌股份·....."
闻声笑出声来:「来来来,你们把宝马收购三十多个品牌的整个集团报价书拿给我看看,MINI这种平民小破车凭什么值一两亿英镑,路虎还只给百分之十,你们这汽车集团估值那不得几十上百亿英镑,别以为我不在乎钱就不会算账,想宰洋葱头就免谈。」
哪怕不知道宰洋葱头是个什么典故,但实际上一共才被宝马报价八亿,后来还因为日系成功登陆英伦,给压价到五亿英镑的帝国汽车集团顿时老脸一红。
有钱真的是大爷。
而且荆小强还是在花旗资本中都有钱排
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