”等于是做配套的代工厂。也不得不答应下来。
不管怎么说,做这种短期船只的配套,利润也比长期合约船的多一些。
苏城颔首,向主持人示意可以开始了。
主持人见下方无人反对,稍等就宣布竞标继续。
中场休息,许多人都联络了自己的公司,将最新消息传递了出去。大部分人都得到了来自公司的反馈。
因此,下半场从开始阶段,就陷入了白热化。
第一批暖场的3艘船,价格瞬间塌下去一截。万吨的干散货船。出价3300万;万吨的近海成品油轮,出价7200万;8000吨的内河近海船,要价只有1300万……
别说苏城和荣尚国了,韩国人都愣住了。
这次交易的基本都是标准轮船,各公司参与竞标的,也是自己公司的传统型号,只做微调,不做大的改变。
这种情况下,船只的成本可以降的比较低,也能给船厂一些高利润补贴,毕竟,这么紧张的时间,等于是让这些船东插队了。
然而,半场后的这三艘船,不仅将价格拉回了平均水平,而且有所下降。
第22艘到第25艘,也是同样的情况。
只见台上的新西兰船东,乐的眉毛不是眉毛,眼睛不是眼睛的。
时间短,价格低,这简直是船东的梦想。
荣尚国看看台上的价格标签,再看看自己写的数字,忍不住用英语道:“这都是做什么?赔本的买卖,还用得着抢来抢去的吗?”
刚才出手最狠的印尼船厂代表,顿时收起了笑容,道:“我们肯定是有利润的。”
“那最好了,否则看你怎么交代。”荣尚国瞪了他一眼,这种价格若是三年交货的合同,当然是有利润的。但若是9个月或者10个月交货的合同,加班费就能吃掉利润。
印尼那船厂的代表嘿嘿的笑了两声,他其实爷有些后悔了。
第26艘船和第27艘船,是一艘万吨的干散货船和一艘7万吨的集装箱船。
对后者,苏城毫无兴趣。5万吨以上的船只建造难度相应提高,大华船业使用的巨型总段造船法和平地造船法,都没有在这一级船舶上进行过实际验证,就算要来订单,也只能转让给别人。
在时间紧张的情况下,苏城将目标放在万吨的干散货船上。这艘船,不仅符合大华船业的需求,也符合现代重工的需求。他们正在制造的船,就集中在3万到4万吨的区间,而大华竞标的船只,多是2万吨到4万吨的船。
这次的竞标会,订购的都是标准尺寸和标准装备的船只,能极大的降低船厂的压力,相同的船型批量制造,则科研设计、放料、胎架、培训等一次性费用可以分摊到几艘船上,同样的材料和设备批量购买,也能降低价格,随着生产批量的增加,生产技术的提高,差错会逐渐减小,
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