要懂得如何让战斗机降落到跑道上。
关云山的飞行技术确实不怎么样,肯定无法跟晏鹰搏相提并论。
只是在其他方面,晏鹰搏就差远了。
此时,晏鹰搏已经知道,他的任务是引导机群作战,即作为十二架J-11B的长机,在空中指挥其他战斗机。
按照志愿军安排的作战任务,他们将是反击行动的中坚力量。
因为需要一名优秀的飞行员,还得非常了解对抗F-22A的战术,最好具有基本的战术指挥能力,所以晏鹰搏脱颖而出,获得了再次驾驶战斗机升空的机会,也让他回到了作战部队。
三天里,晏鹰搏与关云山只做了一件事:熟悉J-11B上的指挥控制系统。
大部分时候,都是晏鹰搏驾驶战斗机升空,到达指定空域之后,由关云山向一同训练的战斗机发号施令。
晏鹰搏要做的就是控制好战斗机,不要做过于剧烈的机动。
结果是,在这架战斗机上,关云山才是主角,晏鹰搏只是他的“驾驶员”。
这让晏鹰搏很不爽,可是有什么办法呢?
在后方训练是一回事,到了战场上是另外一回事。即便在新战术中,中队长机呆在机群后方,可是谁能保证不会遇到敌机?只要进入空战状态,就得由晏鹰搏说了算,关云山只能当配角。
完成适应性训练之后,晏鹰搏率领十二架J-11B返回辽宁。
反击开始前半个小时,晏鹰搏才收到作战命令。除了他指挥的J-11B中队,还有空九师与空十一师的三个J-10中队参战。
数量不是很多,只有四十八架。
这让晏鹰搏有点担心,因为在他们对面,至少有六十架联军的制空战斗机。
遇到F-22A,如果没有数量优势,胜算几乎为零。
担心归担心,作为战斗机飞行员,绝对不会胆怯畏战。
起飞前,晏鹰搏一改以往的习惯,亲自跟随地勤人员,对座机进行了全面检测。
虽然这架J-11B是在七年前下线的,已经飞行了近两千小时,但是在交付给志愿军之前进行了全面维护,状态非常不错。
外挂方面,也是典型的空优配备。六枚PL-12与两枚PL-11,足以应付绝大部分作战情况。不同的是,在两侧机翼的内挂架上不是副油箱,而是两具电子吊舱。在翼尖挂点上,也不是格斗导弹,而是干扰吊舱与诱饵吊舱。
后者还好说,打到这个时候,大部分J-11B都会在翼尖挂上电子战吊舱。
关键是翼根挂架上的那两具电子吊舱。
其中一具,晏鹰搏之前见过,是专门为海航开发的攻击吊舱,里面安装了用来远程反舰导弹作战的探测与引导系统。只是晏鹰搏知道,他们的任务不是对海攻击,所以这具电子吊舱内部的设备肯定不一样。另外一具晏鹰搏没有
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