要懂得如何让战斗机降落到跑道上。

　　关云山的飞行技术确实不怎么样，肯定无法跟晏鹰搏相提并论。

　　只是在其他方面，晏鹰搏就差远了。

　　此时，晏鹰搏已经知道，他的任务是引导机群作战，即作为十二架J-11B的长机，在空中指挥其他战斗机。

　　按照志愿军安排的作战任务，他们将是反击行动的中坚力量。

　　因为需要一名优秀的飞行员，还得非常了解对抗F-22A的战术，最好具有基本的战术指挥能力，所以晏鹰搏脱颖而出，获得了再次驾驶战斗机升空的机会，也让他回到了作战部队。

　　三天里，晏鹰搏与关云山只做了一件事：熟悉J-11B上的指挥控制系统。

　　大部分时候，都是晏鹰搏驾驶战斗机升空，到达指定空域之后，由关云山向一同训练的战斗机发号施令。

　　晏鹰搏要做的就是控制好战斗机，不要做过于剧烈的机动。

　　结果是，在这架战斗机上，关云山才是主角，晏鹰搏只是他的“驾驶员”。

　　这让晏鹰搏很不爽，可是有什么办法呢？

　　在后方训练是一回事，到了战场上是另外一回事。即便在新战术中，中队长机呆在机群后方，可是谁能保证不会遇到敌机？只要进入空战状态，就得由晏鹰搏说了算，关云山只能当配角。

　　完成适应性训练之后，晏鹰搏率领十二架J-11B返回辽宁。

　　反击开始前半个小时，晏鹰搏才收到作战命令。除了他指挥的J-11B中队，还有空九师与空十一师的三个J-10中队参战。

　　数量不是很多，只有四十八架。

　　这让晏鹰搏有点担心，因为在他们对面，至少有六十架联军的制空战斗机。

　　遇到F-22A，如果没有数量优势，胜算几乎为零。

　　担心归担心，作为战斗机飞行员，绝对不会胆怯畏战。

　　起飞前，晏鹰搏一改以往的习惯，亲自跟随地勤人员，对座机进行了全面检测。

　　虽然这架J-11B是在七年前下线的，已经飞行了近两千小时，但是在交付给志愿军之前进行了全面维护，状态非常不错。

　　外挂方面，也是典型的空优配备。六枚PL-12与两枚PL-11，足以应付绝大部分作战情况。不同的是，在两侧机翼的内挂架上不是副油箱，而是两具电子吊舱。在翼尖挂点上，也不是格斗导弹，而是干扰吊舱与诱饵吊舱。

　　后者还好说，打到这个时候，大部分J-11B都会在翼尖挂上电子战吊舱。

　　关键是翼根挂架上的那两具电子吊舱。

　　其中一具，晏鹰搏之前见过，是专门为海航开发的攻击吊舱，里面安装了用来远程反舰导弹作战的探测与引导系统。只是晏鹰搏知道，他们的任务不是对海攻击，所以这具电子吊舱内部的设备肯定不一样。另外一具晏鹰搏没有

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