十公里。
这个距离不算远,可也不算近。
如果攻击机群的航线误差达到八十公里,别说反舰导弹会射偏,恐怕连战斗机上的雷达都无法探测到东海舰队。
杨禹方立即想到了日本空中自卫队的战术侦察行动。
让参谋调出三次日本侦察机的活动记录后,杨禹方立即意识到,日本空中自卫队肯定搞错了方向,并不知道东海舰队已经在入夜之后转向西南,没有按照下午的航线航行,也就没有前往钓鱼岛西北海域。
只是,F-15J机群的行动能够代表F-2机群吗?
对舰队构成威胁的不是F-15J,而是那些携带了反舰导弹的F-2。
这时候,杨禹方注意到了一个细节问题,即F-15J爬升后把飞行速度提高到了一点五马赫,而不是正常情况下的零点九马赫。此外,F-15J机群的升空时间比最后一架F-2离开机场的时间晚了十多分钟。
显然,这很不正常。
五分钟内,十二架F-15J就全部升空了,表明这是一次早有准备的袭击行动,因此两批机群起飞的间隔时间不应该这么长。
显然,在F-15J起飞之前,还有战斗机升空,只是没有被KJ-2000发现。
答案就在面前,早于F-15J升空的肯定是F-22A,而且这些护航战斗机已经加速追上了在冲绳岛附近徘徊了一阵的F-2机群,所以F-15J升空之后,需要打开加力燃烧室,追赶前方的机群。
只是,日本空中自卫队还有可以使用的F-22A吗?
杨禹方已经收到了海航的战报,虽然不大详细,但是可以肯定,至少有十多架F-22A被击落。算上凌晨击落的四架,日本空中自卫队损失了大概二十架F-22A,相当于机群数量的三分之一。更重要的是,二部提供了非常确切的情报,日本空中自卫队的F-22A还没全部安装电磁对抗系统,只有少数能在恶劣电磁环境下作战。可以肯定,在之前空战中升空作战的F-22A都安装了电磁干扰系统,那么留在地面上的F-22A不一定具备这个能力,也就很难在电磁打击下存活。
日本空中自卫队会冒险让没有电磁干扰系统的F-22A参战吗?
杨禹方不敢肯定日本空中自卫队的指挥官会不会走极端,毕竟日本本身就是一个容易走极端的民族。
他只知道,必须重视这个威胁,绝对不能让KJ-2000受到威胁。
原因很简单,空军只有四架KJ-2000。准确的说,是只有四架安装了全套电磁对抗系统的战略预警机。
因为预警机的核心就是对空搜索雷达,如果雷达瘫痪,预警机就毫无价值了,所以为预警机安装电磁对抗系统的难度大得多,费用也高得多。直到二零一八年
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