发动机,F-120的初始起点就比F-119高得多,而带来的直接影响就是技术不够成熟、可靠性非常低。因为在F-22A服役初期,没有一种战斗机可以与之抗衡,所以使用更加可靠的发动机,不但能够达到战斗机的设计指标,还能减少使用中的麻烦、以及维护费用。
美国空军的选择并没错,如果发动机出了问题,战斗机就得停飞。
历史上,这样的事情不是没有发生过。
F-15刚服役的时候,就因为F-109的可靠性太低,曾经数次大规模停飞,直到美国空军引入竞争机制,选择F-110为备用发动机,才解决了这个问题,而且也促使军火商花大力气改进F-109。
问题是,受基本结构限制,F-119的改进余地肯定不如F-120。
在美国空军认识到了战斗机机动性能的重要性之后,肯定需要推力更大的发动机,加上第五批次增加的设备重量,更需要一种大推力发动机来提高F-22A的机动性,至少不能因为增加了设备重量而导致机动性降低。
这个机会,让F-120起死回生。
虽然美国从未公布F-120-800的具体性能指标,但是第四批次F-22A采用的F-119-600的最大加力推力就达到了一百八十三千牛,超过了采用同样核心机的F-135-400型,成为当时推力最大的军用涡轮风扇发动机。美军放弃F-119-600,选用F-120-800,表明这种发动机的推力更大。
即便不是更大,而是相当,第五批次F-22A的机动性能也远超以往。
按照外界估计,在增加了电磁对抗系统之后,第五批次F-22A的空重由第四批次的十六吨增加到了十七点五吨,标准状态时的空战重量为二十三吨,因此其空战推重比在一点五以上,比第三批次提高了百分之十五。如果按照战斗机空重增加的幅度计算,F-120-800的推力比F-119-600增加了百分之十左右,空战推重比接近一点七。与之相比,即便是采用新式发动机的J-20也差了很大一截。要知道,WS-15的设计指标仅仅是让J-20的空战推重比达到一点四五,勉强超过第三批次F-22A。采用117S发动机的J-11C,空战推重比仅有一点三左右。
美国的技术实力不容低估,其在航空领域数十年的积累,足以傲视全球。
如此先进的战斗机,自然没有理由首先提供给其他国家,哪怕是最要好的盟国。
现在,美国答应出售第五批次F-22A,而且是直接出售美军现有装备,而不是让日本排队等候,表明美国非常希望日本扭转战局。
当然,仅有战斗机还不够。
二十九
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