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一是轰炸机群滞后一段距离,二是轰炸机群在护航战斗机群下方。
前者,可以说是修改后的前进护航战术,前提条件是,轰炸机使用防区外弹药,投弹区域远离敌方防空战斗机。
后者,可以看成是现代版的直掩护航战术。
让轰炸机群低空进入,最主要的目的就是缩短被敌方预警机探测到的距离,而高空飞行的护航战斗机肯定会首先进入敌方预警机的探测区域,首先遭到拦截,从而缠住敌方的防空战斗机。
两种战术到底该怎么使用,得从战场实际情况出发。
这次,海航采用的是后一种战术。
虽然新型反舰导弹的最大射程在五百公里左右,即便全程超低空突防也有二百五十公里左右,均超过了远程防空导弹的最大射程,但是比起防空战斗机、特别是F-22A的作战半径,这个射程仍然不够远。
H-6X必须靠得足够近,才能发射反舰导弹。
要逼近目标,就得从超低空突防。虽然从理论上讲,采用跟进战术也能达到目的,但是考虑到双方战斗机的性能差距,留给H-6X发起攻击的时间窗口肯定非常短暂,护航战斗机不可能夺得制空权。
这样一来,就需要轰炸机及时到达,及时发起攻击。
显然,轰炸机必须紧随护航战斗机,而不是让护航战斗机去夺取制空权。
当时,H-6X机群就在护航战斗机下方,飞行高度离海面仅有一百五十米,大概滞后了五十公里。
这个距离不算大,毕竟护航战斗机也需要作战空间。
发现护航战斗机之后,十二架F-22A立即分成三个小队,率先投入战斗。
只是,这点兵力,显然不足以拦截全部战斗机,更别说跟进的轰炸机了。
所幸的是,紧急起飞的三个F-22A中队已经到达第三护卫群附近,而且收到了E-3G的召唤,正在全速赶往拦截空域。
只是,此时的情况对日本空中自卫队也不太有利。
因为在前进的J-11C突击时,为了避免遭到攻击,在土噶喇群岛上空活动的E-3G做了紧急规避,而在九州岛上空的E-3G离中国空军战斗机的突击航线又有四百公里左右,所以在接敌的时候,F-22A没有办法得到E-3G的有力引导,只知道敌机的大概方位,无法利用预警机提供的战术信息。
也就是说,不管这些F-22A去对付J-11C,还是去拦截H-6X,都得使用火控雷达。
之前的战斗早已证明,只要F-22A使用火控雷达,其隐身能力就将荡然无存,中国空军的战略电子侦察机至少能确定其大致方位,为战斗机提供最基本的战场信息,避免战场单方向透明。
结果就是,在F-22A启动火控雷达的时候,马上暴露了行踪。
当时,这
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