让战斗机挂上航空炸弹去轰炸联合舰队,显然没有任何实战价值。
结果就是,在成功夺取制空权之后,只携带了对空弹药的战斗机无法攻击海面上的日本战舰,只能等着潜艇动手。
这种情况,肯定能让飞行员抓狂。
根据空军与海航的作战记录,返航的战斗机都补充了航炮弹药,而且大部分都是在对空导弹没有耗尽的情况下使用了航炮。
显然,这些战斗机在到达联合舰队上空后,肯定用航炮扫射了日本战舰。
这也得到了日本当局的证实,因为在这场战斗结束之后,日本当局指责中国战斗机故意扫射海上自卫队的落水官兵,违反了战争法。虽然日本当局的说法站不住脚,因为在中国战斗机到达的时候,联合舰队还没有遭到潜艇攻击,战舰都浮在海面上,所以战舰上的官兵没有理由落水。但是至少说明,在没有其他打击手段的情况下,中国战斗机用上了最基本的武器。
可惜的是,对于排水量数千吨、甚至上万吨的战舰,航炮基本上没有威胁。
夺得制空权,不等于能够守住制空权。
交战区域离中国本土大概有八百公里,离最近的空军基地超过八百五十公里,基本上是中型战斗机的最大作战半径。
打到两点半,第一批J-10就退出了战斗。
因为在激烈的空中格斗中消耗了大量燃料,所以这批战斗机在返航的时候,必须与加油机会合,不然没办法返回机场。
这下,问题来了。
空军与海航只准备了八架加油机,其中四架还是用H-6改装的,只有四架是用新式国产运输机做平台。
也就是说,这八架加油机最多为三十二架J-10、或者二十四架J-11提供支持。
第一批返航的J-10就有二十一架,因此最多只能再为十一架J-10或者八架J-11补充燃油。
如果有更多的战斗机在空战中消耗了太多燃料,就不得不在海上迫降。
让战斗机在海上迫降,意味着毫无理由的增添战损。
杨禹方不得不对空战做出调整,尽可能的让完成了突击任务的战斗机返航,而且优先安排载油量有限的J-10返航。
到两点四十分,剩下的十七架J-10全都退出了战斗,其中八架需要补充燃油。
此时,战场上只剩下了三十三架J-11,而且其中十八架的油灯已经亮了,意味着剩下的燃油仅够返回机场。
万幸的是,打到这个时候,日本战斗机也所剩无几。
根据后来整理的战报,两点四十分之前,日本空中自卫队至少损失了十七架F-22A,战场上仅剩下了六架战斗机。
更重要的是,这些F-22A在空战中几乎耗尽了弹药。
如果不是联合舰队就在下方,而且中国战斗机不肯撤离,恐怕在此之前,空中自卫
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