始升空。
一次出动一百八十架F-16C/D,今井利村绝对是全力以赴。
虽然依靠本土,机场的出动能力不是问题,但是组织一百八十架战斗机发起攻击,绝对是个大问题。
要知道,即便是E-3G,一次也就只能指挥四十多架战斗机。
为此,日本空中自卫队不得不精心安排攻击战术。
F-16C/D机群升空后,每三个中队编成一个大机群,由一架F-16D在前方领航,其他战斗机排成密集编队跟进。因此在飞往战区的途中,只需要支援领航战斗机,不需要引导所有战斗机。
只是,超大规模机群出动,难以做到保密。
如果采用正常飞行高度,这些战斗机在起飞后不久,就会被东海北部海域上空的中国预警机发现。
更重要的是,F-16C/D的作战半径远远不如F-22A。
在携带四枚反舰导弹的情况下,F-16C/D只能在机身中心挂架上携带一具副油箱,即便算上背部保型油箱里的燃油,采用高低高剖面,最大作战半径也只有一千公里左右,从鹿儿岛到东海舰队巡逻海域的直线距离超过九百公里,接近了战斗机的最大作战半径。因为必须考虑在攻击前遭到拦截,所以F-16C/D机群不可能沿最短航线飞行,甚至得延长超低空突防的距离。如此一来,F-16C/D的作战半径就达不到一千公里,实际攻击航程也将超过九百公里。
最好的解决办法,是让机群在返航途中补充燃油。
可惜的是,日本空中自卫队没有足够多的加油机,仅能勉强保证让三十六架F-16C/D返回本土。
显然,其他的战斗机都得飞往嘉手纳空军基地,或者附近的野战机场。
即便如此,问题依然突出。
主要就是F-16C/D的作战半径仅有一千公里,如果超低空突防距离超过五百公里,就难以到达攻击区域。
为此,在编排战术的时候,日本空中自卫队只能让F-16C/D机群分散。
按照空中自卫队的攻击战术,一个机群沿最短航线飞行,全程超低空突防,完成作战任务后飞往冲绳群岛。因为这些战斗机很有可能提前暴露行踪,所以战损率肯定最高,返航的战斗机不会多到哪里去。
三个机群从冲绳群岛东面南下,在冲绳岛北面转向进入东海,而且在进入东海之后才转为超低空突防,确保在完成攻击任务之后,还有足够的燃料返回冲绳群岛。作为主要攻击力量,这批战斗机将得到重点掩护。
最后一个机群也从冲绳群岛东面南下,但是一直飞到宫古列岛北面才转向,进入东海后进行超低空突防。因为出击距离超过了一千三百公里,所以这些战斗机在返航的时候,将在冲绳东面与加油机会合,然后返回本
请收藏:https://m.bq777.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)