备对性能的要求非常高,但是绝大部分武器装备对速度都没有过高的要求。
比如,运输机等支援类飞机就对速度没有特别要求。
十一月中旬,牧浩洋就跟衡泰集团签署了一份协议,由军队为“X2”项目,以及后继燃料电池项目提供三分之一的科研经费,军方具有有限采购权,而且不再向衡泰集团支付专利使用费。
如果从纯商业的角度看,衡泰集团肯定吃了大亏。
别的不说,即便没有军方投资,衡泰集团也有足够的资金完成“X2”项目,而专利使用费是一笔不可小觑的巨额收入。
可是从另外一个方面看,衡泰集团也占了大便宜。
在“未来地面战平台”尘埃落定之后,北方重工与南方机械也进军燃料电池领域,而且利用国营企业的优势,获得了国家的专项科研基金扶持,初期科研投入就高达上千亿,大有超越衡泰集团的态势。通过与军方合作,衡泰集团至少保住了最大的用户群,大大提高了在下一代电动装备项目上胜出的把握。
要知道,军方的巨额采购,足以让衡泰集团保持行业领先地位。
签署了这份合同之后,牧浩洋又去了西飞,跟中国最大的大型军用空中平台生产商签署了一份合作协议,即由军方提供项目启动资金,西飞自筹部分资金,合作开发电动大型空中平台。
因为有军方牵桥搭线,所以西飞与衡泰的合作就水到渠成了。
把这两件事搞定,牧浩洋才着手规划印度的基础设施重建工作,而且直接把重点放在了机场建设上。
虽然从运输能力上看,空运远低于铁路与海运,但是在运输速度上,空运绝对第一。
说得直接一点,如果能够降低空运的费用,或者说提高空运的消费比,空运很有可能取代铁路与海运。
当然,没有技术革新,空运永远也无法取代铁路与海运。
在使用内燃机或者外燃机(涡轮发动机)的情况下,即便使用最先进的发动机,空运的费用都是铁路的十倍、海运的二十倍,而且大型运输机的造价也远远超过了火车头与大型运输船。受此影响,空运的主要价值体现在速度上,即只承担紧急与快速运输任务,大规模运输能力非常有限。
比如,把十万吨货物运送到五千公里之外,只需要一艘十万吨级的货轮、耗时十天,或者动用五列挂五十节车皮的列车在十天内往返跑四趟,如果进行空运,同样在十天内完成运输工作,则需要动用一百架载重五十吨的运输机每天飞两趟,或者五十架载重一百吨的运输机每天飞两趟。不管是运输的消费比,还是平台的采购价格与维护成本,空运都远远超过了铁路与海运。
如果能够把空运成本与平台费用降下来,空运必然超越铁路与海运。
显然,电动平
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