第540章再现产能问题
“你为什么这么关注这些自主品牌,以他们的销量,短期内难以给我们带来帮助。”路奇不解的问曲黎,有这个时间还不如,好像也没什么需要他帮忙的。
“聚美的主营业务终究是零售,海外两种典型的盈利模式一种是开市客的会员制,一种是沃尔玛。两者一个共同点就是自有品牌占比超过30%,这是我们未来的必经之路,现在不能让它走歪了,如果形成一套可以快速复制的方法论……”
曲黎再次强调,聚美不要指望通过零售盈利,想赚钱得另外想办法,整合产业链上下游,通过技术进步提升效率是一件难而正确的事情。云计算和搜索、互联网金融还有时光微信,都不会缺钱,可这些都不是电商零售啊。
时间来到了七月份,虽然进入了电商淡季,但曲黎还是在聚美忙碌着,总结前段时间的得失,开始给高管放假。有时候作为工具人,帮大东子去撑场面,和国内几家大的家电企业谈合作。
当然,曲黎还有自己的私活,前程汽车在羊城的生产基地是时候落地了,花都是日产的,增程是本田的,南沙是丰田的,前程汽车落户在番禺区。
年产30万的产能不算大,不过很重要啊,这是国产“巅峰”技术CMA架构的生产基地。
是的,没错,曲黎只是透露了这个计划,就有人在网上主动帮他吹牛,说这是……
蛮尴尬的,反正曲黎是不好意思这么吹的,他这算不算开启了友商“预研”的潮流?这可不是什么好事。
萨博汽车重启,以前的技术和专利都还在,又召回了一些核心岗位的人才,到国内帮着改进前程CS6和CS8。
五六七八月是汽车销售的淡季,前程两款车的总销量降到了2万以内。当然,也有人说前程有三款车,2012年自研发动机版本的前程CS6和之前的根本就不是同一款车。这么说不算错,三菱发动机版本的CS6没有停产,做了一些小的修改继续生产销售。
可是两款前程CS6,大多数零部件都是通用的,凭什么说是挂羊头卖狗肉,曲黎肯定不服气,他还计划在明年推出的改款CS8同样的操作,换了发动机重新调校。
并且将前程CS8缩减到5种选择,前驱的舒适版和前置四驱的性能版,然后将价格降下来,让萨博帮助优化。还有最贵一款手自一体性能版。
萨博汽车重启,召回不少经验丰富且愿意到中国工作的工程师。带着资料来到中国,帮助前程提升两款SUV的安全性,顺便调教底盘,参与混动车设计。还有一部分萨博、沃尔沃员工留在瑞典和法兰克福,参与到CMA架构的研发中。
6月份结束,前程CS6今年累计销量达到12万,本田CR-V日产逍
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